Metro cortó el servicio de trenes nocturnos, conector regional culpado

14:45 PDT del 11 de abril de 2023

Hace dos días, Metro cortó el servicio de trenes nocturnos, incluida la reducción del servicio de trenes Foothill Gold Line en más de una hora. Foto vía Gold Line Construction Authority

Metro finalmente está probando su nuevo proyecto de metro Regional Connector. Los pasajeros de Metro están ansiosos por viajar en las líneas ampliadas de tren ligero y experimentar tiempos de viaje más cortos y menos transbordos. No se prevé que el nuevo metro abra hasta dentro de un mes más o menos, pero Metro ya ha implementado los primeros impactos del Conector Regional en el servicio de tránsito: reducir los trenes nocturnos. ¿Qué? ¿Por qué?

Metro anunció los últimos cortes de servicio justo después de las 3 pm del viernes por la tarde, bastante tarde para que los cortes de servicio entraran en vigencia dos días después, el domingo por la noche. Además de los anuncios en las redes sociales, Metro compartió los detalles a través de una publicación en The Source: El último tren de salidas nocturnas en las líneas A, E y L cambiará este domingo 9 de abril. (Corregido el 14/4: Streetsblog inicialmente no aviso, lo que Metro hizo al actualizar una publicación de blog de una semana y a través de las redes sociales. Metro anunció estos recortes cuatro días antes de que entraran en vigencia, no dos días como SBLA había informado inicialmente).

Los pasajeros del transporte público saben que cuando Metro anuncia cambios en el servicio, casi siempre es un eufemismo para los cortes en el servicio.

Estos nuevos cortes impactan las tres líneas de tren ligero de Metro que están unidas por el nuevo metro del Conector Regional del centro de Los Ángeles: la Línea A (Azul), la Línea E (Expo) y la Línea L (Dorada). El servicio nocturno se ha reducido en más de 30 minutos en los cuatro tramos y en más de una hora en la Foothill Gold Line. Estos son los nuevos horarios de salida para las cuatro estaciones terminales:

Reducciones similares entraron en vigor para los trenes que salen del centro de Los Ángeles:

También hubo algunos cortes de servicio más pequeños (y un pequeño aumento) para los trenes de la mañana. Podría decirse que estos recortes están dentro del rango de ajustes menores necesarios para que el nuevo Connector funcione:

Hank Fung, presidente del Consejo Asesor de la Comunidad de Metro, visitó varias estaciones el domingo por la noche y tuiteó sus hallazgos de que Metro había publicado poca o ninguna notificación sobre los cortes de servicio en las estaciones afectadas. Al cierre de esta edición del martes, las direcciones de tránsito de Google Maps (que este editor de Streetsblog usa para navegar el tránsito de Metro) aún muestran el horario desactualizado incorrecto. Los cortes apresurados con poco aviso probablemente dejaron varados a algunos pasajeros de Metro que esperaban tomar trenes nocturnos que ya no estaban en servicio.

Metro no anunció explícitamente si estos cambios son permanentes, lo que significa que probablemente lo sean. A menos que el público que viaja y los defensores del tránsito protesten para que se reviertan.

Tenga en cuenta también que estos recortes se suman a que Metro no ha restaurado completamente el servicio ferroviario previo a la pandemia. La Línea A ya estaba operando al 83 por ciento de los niveles de servicio anteriores a COVID; la Línea E y la Línea L estaban en 78 y 92 por ciento respectivamente.

¿Por qué Metro está recortando aún más el servicio ferroviario? Según The Source, es "debido a las pruebas del conector regional". La construcción del Conector Regional está esencialmente completa, y se rumorea que tendrá lugar una gran inauguración el próximo mes. Este nuevo metro que Metro promueve como "facilitando el viaje por el condado de Los Ángeles" y "aumentando las oportunidades de empleo, educación y servicios esenciales" ahora parece significar que los trabajadores del último turno y los asistentes a eventos pierden alrededor de una hora de servicio.

Y los cortes están en su lugar ahora, cuando el conector ni siquiera está abierto, y no se ha anunciado ninguna apertura.

¿Quizás hay otros factores en juego? Metro se está recuperando de una escasez de operadores de autobuses parcialmente autoinfligida. Esa escasez, junto con las operaciones de la Línea K recientemente inaugurada, tal vez haya resultado en una escasez de operadores de trenes ligeros, a quienes Metro generalmente contrata de entre las filas de los operadores de autobuses.

Unir tres líneas anteriormente independientes, con múltiples patios ferroviarios remotos, es muy complejo. Los procesos de fin de línea del último tren se han visto complicados por la presencia de muchos pasajeros sin vivienda.

Entonces, tal vez, con todas estas complicaciones, la agencia realmente está presionando para abrir el Conector, ¿y realmente necesitaba recortar algo en alguna parte? Pero Metro no ha compartido nada de esa información.

(El 12 de abril, este artículo se actualizó para agregar más detalles sobre el horario del tren)

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