El temido pasaje del metro de la calle 14 se cerrará hasta diciembre por obras de accesibilidad

El temido pasaje que conecta las líneas de metro F/M y 1/2/3 en la calle 14 se cerrará a fines de este mes y estará fuera de servicio hasta diciembre, anunció el miércoles la Autoridad de Transporte Metropolitano.

El pasaje, que permite los transbordos entre las líneas 6th y 7th Avenue y el tren L que cruza la ciudad, se cerrará el 27 de febrero. En los 10 meses intermedios, los pasajeros aún pueden hacer trasbordos entre líneas de forma gratuita saliendo de una estación y caminando hacia la otra. y usando OMNY o una MetroCard.

El cierre permitirá que la MTA complete el trabajo de accesibilidad en el corredor para que cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades. Específicamente, la agencia construirá una rampa nueva y menos empinada en el extremo occidental del túnel que cumpla con la ADA y permita el acceso de discapacitados en la estación.

La transferencia en el complejo de la estación implica una larga caminata a través del corredor cavernoso, que se abrió en 1978 cuando la MTA buscaba proporcionar conexiones entre estaciones poco espaciadas pero desconectadas en toda la ciudad. Sin embargo, en unos pocos años, se cerró otro pasaje que conecta las estaciones de la calle 14 en las avenidas 7 y 8, que permanece cerrado hasta el día de hoy.

El trabajo en el pasillo es parte de un proyecto más amplio para hacer que el complejo de la estación sea totalmente accesible para personas con discapacidades. El trabajo, presupuestado en $192 millones en el Plan Capital 2020-24 de $51 mil millones de la MTA, agregará siete nuevos ascensores en las estaciones.

En 7th Ave, dos nuevos ascensores conectarán las plataformas 1/2/3 con el entrepiso, y uno conectará el entrepiso con el nivel de la calle. En 6th Avenue, dos elevadores de tres niveles conectarán el nivel de la calle con el entrepiso y la plataforma F/M, mientras que otro grupo de elevadores conectará el entrepiso con la plataforma del tren L.

La autoridad originalmente se comprometió a hacer accesible el complejo en expansión, la decimoquinta estación más concurrida del sistema, como parte de un acuerdo de conciliación por una demanda presentada por Arthur Schwartz, el enemigo más prominente de la vía de autobús en la calle 14.

La estación PATH conectada al complejo, gestionada por la Autoridad Portuaria, no será accesible como parte del proyecto.