GM y Ford están adoptando el conector de carga EV de Tesla, casi acabando con CCS en América del Norte

Los fabricantes de automóviles rivales GM y Ford se han comprometido a usar el conector de carga NACS de Tesla para sus futuros automóviles eléctricos en América del Norte, una decisión que ha firmado efectivamente el certificado de defunción para el estándar de conector de carga CCS1 de la competencia.

Todavía estamos en los primeros días de los vehículos eléctricos, pero la tasa de adopción está aumentando rápidamente a medida que más fabricantes producen vehículos eléctricos en diferentes formas, tamaños y precios, y los clientes los compran con vigor. Y, por lo tanto, hay muchas maniobras no solo para los compradores, sino también para la infraestructura que los respalda. La bifurcación más interesante ha ocurrido en los estándares de carga con la división liderada principalmente por Tesla.

En 2012, cuando Tesla presentó su sedán Model S totalmente eléctrico, lo hizo con un nuevo conector de carga. En ese momento era un conector patentado, pero ya era mucho más impresionante y elegante que el conector estándar J1772 de alta ingeniería o los estándares casi cómicamente voluminosos CCS1 y CHAdeMO que también ofrecían carga de CC. El conector de Tesla hizo todo eso en una fracción del espacio ocupado, con mucha menos complejidad en diseño o uso. Sin embargo, durante la última década, Tesla ha estado transportando junto con su propio conector en los mercados de América del Norte, mientras que todos los demás fabricantes permanecieron comprometidos con CCS1.

(Tesla estaba obligado por ley a utilizar los conectores Tipo 2 IEC 60309 y CCS2 para automóviles vendidos en Europa y el conector GB/T en China)

Tesla representa más de la mitad de los cargadores rápidos de CC en los EE. UU., seguramente un punto de venta para Ford y GM

Esto condujo a la bifurcación del mercado de vehículos eléctricos de EE. UU., con Tesla liderando las ventas de autos eléctricos desde que salieron a la venta sus primeros autos, y liderando el despliegue de cargadores con su amplia pero exclusiva red Supercharger. La ventaja inicial de Tesla en la instalación de cargadores nos lleva a donde estamos hoy, con los supercargadores de Tesla que representan más de la mitad de los cargadores rápidos de CC instalados en los EE. UU.

Todo eso empezó a cambiar. Comenzó con el anuncio relativamente tranquilo de Tesla en noviembre de 2022 de que estaban abriendo el conector de carga de Tesla a otros fabricantes como NACS, el estándar de carga de América del Norte. Pero la gran noticia llegó a fines del mes pasado cuando Ford cambió al conector Tesla NCAS en 2025. Y hoy, el principal rival estadounidense, GM, reveló que también están adoptando NACS. Ambos planean fabricar adaptadores para los cargadores equipados con CCS existentes, y Tesla ya vende su propio adaptador CSS, y también ha equipado algunas de sus propias estaciones de carga conectadas a Tesla con adaptadores para admitir vehículos CCS.

Tesla, Ford y GM representan hoy aproximadamente 3/4 de todas las ventas de vehículos eléctricos en los EE. UU. y los tres primeros lugares de ventas. Este es un punto de inflexión para los vehículos eléctricos en los EE. UU. y, por lo tanto, en América del Norte: en el lapso de unos meses, el conector NACS de Tesla pasó de ser propietario a ser la opción ganadora. Todavía hay otros fabricantes de vehículos eléctricos que siguen públicamente comprometidos con el conector CCS, incluidos VW, Mercedes, Kia y Rivian. Ford y GM son grandes cambios para NACS y casi con certeza llevarán a otras compañías a adaptar el estándar.

Ciertamente, las empresas de carga como Electrify America y ChargePoint también se apresurarán a instalar conectores NACS en los próximos dos años para que las flotas de vehículos eléctricos con receptáculos diferentes puedan utilizar sus cargadores CCS actuales. Sin embargo, Tesla también tendrá que invertir en actualizar sus estaciones de carga existentes con cables más largos, ya que básicamente son el único fabricante que coloca su puerto de carga en la esquina del automóvil. Cargar un Ford F-150 en una de esas estaciones equipadas con adaptadores no funcionó tan bien debido a los cables cortos del Supercharger.

La adopción de NACS por parte de GM señala el final de la línea para CCS1. El organismo de estándares hizo algunos ruidos de enojo cuando Ford abandonó el barco, pero la pérdida de GM significa que ya no tienen el fabricante de automóviles más grande de Estados Unidos y marcas populares y conocidas como Chevrolet, GMC, Buick y Cadillac. Por desgracia, CCS1, pocas personas conocían tu torpeza. NACS reinará supremo de aquí en adelante.

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